前言：

三步走系列全部都是对思路和机制、原理方面的解读，操作在往期文章中说过，或者可以加群参加答疑等。

大家好，我是阿全。前段时间由于淘宝做出来大调整，不少掌柜和学生来找我诊断或者帮忙解决，所以一直没有时间整理写作思路，这次的是我直通车爆款系列的第二步——拉升篇。“拉升”顾名思义，就是通过直通车进行免费流量的提升，当然这一切都是在前期准备上打好基础的情况下，至于基础怎么打，请回去看我的往期文章或者加群参加答疑，里面包括思路和操作都有提到，今天主要是说一下中期的“拉升”。

一、权重的重要性
  对于提倡白车和正大光明的技术的我来说，基础永远都是最重要的，所以开篇还是要强调一下基础。

以前有人私聊或者评论中，对我一直强调基础的这个理念提出异议，理由是就算有基础做不起来或者没钱也是白搭。首先第一点，我强调基础这不是个理念，而是结果，其对应的理念是“爆款不是打造出来的，而是挖掘出来的”，能做爆款除了技术等原因外，最重要的是它本身就是个爆款；其次第二点，提出的这个异议忽略了一个最重要的事情，就是你可能做不起来一个基础好的款，但是你肯定做不起来一个基础差的款。

话归正题。这里我说的权重是直通车权重，这个权重体现在两个方面：质量分、贡献度。

质量分很好理解，相信大家也都知道，如果不知道如何上分做权重的话可以看我的往期文章。

而“贡献度”这个概念是我自己取的名字，如果有开过新店的车的朋友应该会有感觉，哪怕完成上分了，但是如果出价低了一样拿不到展现，这感觉就像是一个没上润滑油的车一样，开起来很生涩难受，但是持续一段时间后就可以慢慢正常的投放，像是滑溜溜的一样。这就是“贡献度”足够之后的样子。

所以，在质量分和贡献度没有达到标准之前不建议进行大幅拉升。（2018年对质量分方面也有更新，下文会提到）

二、“拉升”和“螺旋”

“直通车螺旋”这个词或者说伟大的技术已经被捧上天了，但是如果盲从很可能会害死自己！

为什么我一直说“拉升”而不是“螺旋”或者单纯的砸钱呢？

首先得扫除一个对直通车的神话。

有过这么两个案例。

1、一个掌柜2015年2016年都能自己轻易做爆一个女装，但是2017年却亏了很多，所以找了一个南方的代运营机构进行直通车推广，但是却亏了十几万进去还一点效果没有。

 2、一个做标品的掌柜，直通车一天2000块，但是搜索和直通车的比例却是1:6

理论上说，如果一个款是爆款，砸十几万的女装直通车搜索怎么也会爆起来，但是为什么没有效果呢？直通车一天2000虽然不是非常多，但是也绝对不少了，为什么配比会如此不健康呢？我们先排除淘宝机制变动的问题，我想商家们都需要明白一个事情：

直通车并不是砸了钱就一定有用的！

从运营推广的角度来说的话，直通车的本质是做数据，如果做不出来一个好的数据，那淘宝为什么还要给你流量呢？难道砸了10000元却0成交，淘宝也要给你流量吗？

而从产品或者市场角度来说的话，标品和非标品的流量特性和操作方式都是有区别的，如果药不对症，没有毒死已经是万幸了，所以单纯的“直通车螺旋”并不是万能技术，而是要对症下药，所以，直通车要做的是“拉升”，而“螺旋”只是“拉升”的一种方式而已。

事实上，“螺旋”这个词对应的应该只是非标品，或者说是“流量基数大、爆发力强”的产品，也只有这种特性才能支撑起“螺旋”所需要的爆发式的那么多的流量。

而如果是标品用螺旋的方式进行拉升，或者直接加钱，那结果就是案例二中极差的流量配比。

关于“拉升”和“螺旋”的误区解释的差不多了，要是还有关于操作上不明白的可以看看以前的文章或者加群，我们继续往下。

三、拉升背后的流量机制

都知道直通车可以带动免费流量了，而且直通车拉升的方式或者说法也是众说纷纭、千变万化的，到底它背后的机制和原理是怎么样的呢？

1、对自然搜索的作用

自然搜索来源方式从买家方面来说有两种：综合排序、销量排名。

销量排名不必多说，直通车对这方面的作用肯定就是成交表现出来的，这个太浅，我就不说了。

综合排序

综合排序影响因素非常多，销量、热度、上下架、价格等等，很多人也都会拿这个做文章甚至不厌其烦的编成课程一遍遍的讲，美其名曰“权重因子”“迅速加权方式”，我在这里就不做评价了。

上面说了有无数种影响，那么在现在，2018年，到底什么才是让我们的综合排名靠前的因素呢？

标签、坑产

①标签

这东西也叫千人千面，按照大伙最容易接受的方式解释就是：人群标签权重。

每个产品随着成交的逐渐增多，其标签也会逐渐清晰起来，其对应人群中所表现出来的权重也就逐渐增加。举个很简单的例子：我搜索连衣裙，看了一个产品，下次搜索连衣裙的时候这个产品的综合排名也会比较靠前。这就是我的行为痕迹被打上了产品的标签，所以其综合权重对于我来说表现出来的就比较高。

另外，标签是相互的。我身上可以被打上产品标签，那么产品上也可以打上我的标签，所以有人就造出了“魔搜”这么个东西，其实个人感觉作用不大。

上面说买家和产品可以相互打标，那么直通车的其中一个作用就是迅速强化标签。以此提升对应人群的自然排名。

②坑产

这个坑产并不是黑搜或者其他地方说的豆腐块坑产，而是“关键词坑产”。

这个概念可以理解为每一个搜索词都是我们的一个坑，对应的关键词的坑产越高，搜索这个关键词的时候我们的排名也就越高。

所以，直通车的作用也是更快的提升“关键词坑产”。

2、为什么拉升后的流量比例可以比较健康？

上面直通车对搜索流量的作用我们已经说过了，所以提升搜索流量是肯定可以的，但是为什么最终的流量配比可以达到一个健康的状态呢？

这里要分成两个阶段：拉升和维护。

①拉升

我说过直通车的本质是做数据，用做出来的数据让淘宝认为我们符合市场需求。这个数据其实说到底还是老三样：访客、收藏加购率、转化率。

那么在拉升过程中，收藏加购率一定要是动态稳定的，许多款在即将进入死亡过程的时候，转化率可能还是没有多大变化，但是收藏加购率却在持续下跌。

而最重要的就是访客和转化率的关系。我们能够使搜索流量呈1:1左右的态势进行螺旋增长（非标品）的原因就是，一开始的高转化和收藏加购率使淘宝认为我们的产品有潜力，所以给了更多的展现进行试探，后面发现访客多了仍然可以进行正常消化所以就给了更多访客，于是访客和转化率进入了一个在淘宝后台的良性循环，直到给你的流量你无法消化为止。

所以我说，直通车最根本的就是做数据。

②维护

为什么后期直通车话费可以降下来了呢？

我们先排除即将过季等等的客观因素影响。

进行一次拉升后，一般搜索和直通车流量比例会是1:1，后面销量跟上以后或者层级足够高，又或者上升了一个层级的话，流量比例会是1:1.5-2.5左右，而后期降下直通车花费的条件就是销量跟上以后，时间一般是拉升后的7天左右（或更长）。那么原因是什么呢？

两个方面：综合权重、销量

首先在拉升过程中，我们通过直通车已经提升了关键词和人群权重，所以综合排序会上升。

拉升的7天后销量已经有了一定基础，如果没有更高目标的话已经可以降低花费维持目前每天的销量即可。

但是直通车花费下降后，免费流量比然会有所下降，并且如果不进行再次拉升或者行情大涨，那么免费流量会缓慢降低知道重新回到1:1左右的状态。

四、注意点

1、2018年直通车质量分已经变为实时的动态更新，所以只要确保图片点击率足够，如果节奏要求较快的情况下可以跳过上分步骤，在做转化的时候继续一定筛选也可以达到上分和降低PPC的目的。

2、拉升期间一定要关注免费流量的变化，运营应该更关注曲线，然后再看具体的数值。

3、直通车的拉升要注意你要做的关键词是什么。

4、不要为了花钱而花钱，数据不好就是在坑自己。

OK，这就是“直通车爆款三步走——拉升篇”的所有内容了，如果操作方面不知道的可以看以前的文章或者加群参加答疑。

一句话总结：直通车要的不是钱，而是数据。

   阿全理念：电商，从需求开始。

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