“互联网+汽车”的大发展方向得到了整个行业的认可，用户的消费与行为模式发生了改变，某种程度上，也反催了技术上的革新。

3月15日，中央电视台“3.15晚会”曝光了以车易拍为代表的二手车电商平台乱收费、侵犯消费者知情权等问题，汽车电商继去年优信拍的鬼畜式广告后再次成为大众关注的焦点。

4天之后，车易拍CEO杨雪剑打破沉默，以一篇长文讲述了对此次风波从不解、反思到整改收费模式的过程。她直言，二手车行业和二手车电商都走到了一个关键的十字路口。

实际上，整个汽车电商的情况都不太好，新车电商也在当前陷入各种麻烦。这个被各种资本看好的行业，发展并不像预想的那样顺利。

汽车电商爆发

据中国汽车工业协会公布的数据显示，自2010年以来，中国汽车保有量年复合增长率高于10%;2015年全国汽车保有量达1.72亿辆，新车销量为2459.8万辆;二手车市场累计交易量仅941.71万辆，相比2014年微增2.32%。

而据中国汽车流通协会的数据，2015年，中国二手车交易市场约有67%的车龄为3~6年，与国际成熟市场相比，中国用户更换汽车的频率较高。这意味着，在未来3~6年内二手车市场将出现大量二手车源。据该协会预测，到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1:1，中国二手车市场将迎来爆发式的发展。

近年来无论是新车电商还是二手车电商，都在中国大量涌现，创业者与资本争先恐后地涌入了这个看似发展潜力巨大的市场。

当前，在新车电商领域主要有四股力量。2013年，易车网、汽车之家等汽车垂直行业网络平台积极从广告与经销商付费的媒体模式向介入汽车交易环节的电商模式转型;2015年4月，具有流量优势的互联网巨头阿里巴巴整合淘宝、天猫汽车项目成立阿里汽车事业部，试图布局整个汽车产业链条;团车网、车风、一猫汽车等创业公司则各自切入一块细分领域，获得了各类资本的融资;上汽集团、比亚迪、东风日产等汽车主机厂与经销商集团也拉开了进军汽车电商的大幕。

与巨头林立的新车电商相比，二手车电商领域则是创业公司搏杀的热土，近年先后发展出C2B、B2B、B2C、C2C等各类模式。该领域的创业公司也受到资本市场的青睐，不但多家风险投资热衷于在此领域投入重金，腾讯、百度等互联网巨头也以巨额资本和流量资源为创业公司输血。

然而，经过最近两三年的发展，汽车电商的现状却并不乐观，随着宏观经济环境的变化，资本市场渐冷。更本质的问题是，电商仍无法根本解决汽车流通行业的效率与透明度问题。从某种程度上讲，汽车电商加速、放大甚至制造了汽车流通业的诸多矛盾。

模式困境

3月8日晚，易车发布2015年全年财报，其整个财年总营收为人民币40.1亿元，同比增长63.1%。其2015财年利润为人民币3.677亿元，而2014财年为人民币5.109亿元——收入上涨，利润下降。

从营收情况看，易车的主要收入来源是广告收入、经销商付费收入，这两部分均持续增长。但与先前发布财报的另一家上市公司汽车之家一样，易车近3年的财务数据并不包括新车交易方面的数据。

业内人士分析称，一方面说明该业务占总体营收的比例还较小，另一方面说明新车电商还处于模式探索与持续投入阶段。

同时，在美国上市的这两家公司在业务模式上的转型，并没有得到资本市场的认可。2015年年初，京东、腾讯以13亿美元的资金入股易车，当时每股价格73.31美元，而现在易车股价是27美元。汽车之家目前股价28美元，其最高点是53美元，几近腰斩。据了解，汽车之家和易车均将于2016年第一季度单独披露交易类业务数据，但数据恐难乐观。

业务模式林立的二手车电商市场则更为复杂，B2B模式的车易拍所遭遇的“3.15”危机只是冰山一角，各类模式的公司很多都存在赢利模式不清晰、交易数据造假等问题。

由赶集网内部孵化的瓜子二手车直卖网是C2C模式的代表，因为去年的巨额广告投入一战成名。在“3.15”期间，瓜子二手车遭到多地消费者的大量投诉，指责其隐瞒问题车源，以次充好。

一位不愿具名的业内人士分析，车源对每个二手车电商平台来说都是问题，好车不愁卖，C2C的模式更是要求上线车辆基本都是好车源，但大量投诉说明瓜子二手车急剧扩张带来了车品把控的问题，原因可能是检测流程不严谨与检测师水平参差不齐。从另一个方面来说可能是好事，瓜子二手车有了品牌效应，不太好的车源也找上门来。

前段时间，业界传言瓜子二手车将加入C2B业务模式，可能并不是空穴来风，对于不太好的车源来说，C2B模式是一个很好的销售通道。

阿里汽车的发展也与一年前刚成立时的规划大相径庭，当时的规划是阿里汽车事业部将整合集团大数据、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势，协同汽车生态产业链各合作方，通过无线业务场景，向车主提供“看选买用卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。试水近一年，阿里汽车发现整车业务并不好做。事业部总经理王立成向《财经天下》周刊表示，将集中精力闷头做大汽车金融。

同样具有宏大布局的上汽集团打造的车享也遇到了类似的问题。试水汽车电商两年来，车享的新车电商与二手车电商均乏善可陈，今年初，车享宣布裁员25%的消息。CEO夏军将主要精力放在了以维修保养为核心业务的车享家上，并亲自出任车享家CEO。

融资与政策难题

2016农历新年前，瓜子二手车宣布以10亿美元估值，完成二手车领域最大一笔A轮融资。杨浩涌表示：“已确认的融资金额为2亿美元，最后的融资总金额可能将达到2.5亿美元。”但至今瓜子二手车仍未公布具体融资金额与投资方。

另一家二手车C2C模式代表人人车的融资进展也不太明朗。3月初，创始人李健在接受《财经天下》周刊采访时表示，人人车本次融资预计1.5亿美元，3月底4月初将公布投资清单。他透露，腾讯目前在人人车的投资者中投资最多，股份占比最大，这一轮会进一步支持。另一家机构投资方顺为资本则会全力跟进，本次还将引进三家新的投资方，均为大型美元基金。

与瓜子二手车、人人车的大张旗鼓不同，其他汽车电商创业公司自去年底以来都对融资问题讳莫如深。某家上海的汽车电商公司在接受媒体采访时，甚至直接言明不得提及与融资相关的问题。

艾瑞咨询首席汽车行业分析师周鑫认为，多家汽车电商企业虽然遇到了融资困境，只是受到了资本市场趋冷的影响，并不代表行业发展出现了大问题。

然而，困扰汽车电商发展的并不只是模式与融资问题，政策的桎梏更是制约汽车电商发展的根本问题。中国汽车流通协会会长沈进军近年来在各种场合呼吁，异地限迁、税费不合理、临时产权制度缺失是制约二手车行业发展的三大问题。

好消息是，在刚刚闭幕的两会上，国务院总理李克强在政府工作报告中将“活跃二手车市场”作为2016年的工作重点。业内人士普遍认为，二手车市场与新车市场息息相关，如果二手车市场得以搞活，将是新车销售市场的利好，也将促进汽车电商的发展。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前的二手车因环保标准的限迁问题较严重，需要政策着力解决。

目前，商务部已将上述问题提上议事日程，正在抓紧研究落实。但最终解决方案如何，仍有待时日。