几年前，崔维星和翟国良就是好朋友，同时也是竞争对手，他们分别创办的德邦物流和佳宇物流，在国内公路运输行业都是响当当的企业。

几年后，翟国良卖了一手创办的佳宇物流，创办了一家名为“卡行天下”的物流交易网络平台，而崔维星则成了他的股东。

9月7日，“卡行天下”宣布获得C轮投资，普洛斯与德邦成为其C轮投资人，同时，原有投资人菜鸟网络、钟鼎创投、九州通等全部跟投。

《第一财经日报》记者了解到，此次C轮投资额达数亿，而投资方则都是物流业内细分领域的巨头，除了致力于打造中国智能物流骨干网的菜鸟网络，普洛斯是全球最专业的物流地产大亨，德邦物流是中国最大的零担运输企业，九州通是国内最专业的医药物流企业，而钟鼎创投则是专注物流行业的投资基金。

为什么这些传统物流领域的大佬，同时看上了这家企业?

从自建到整合

三年前钟鼎投资卡行天下的时候，我还没怎么动心，后来菜鸟也投资了，我就开始关注他们的模式，崔维星告诉记者，在做了充分的尽职调查后，他觉得这个公司“有前途”。

在此之前，德邦物流一直被业内称为最专注的公路运营商，网络自营，车辆自购，管控严格，收费也比一般专线公司要高不少。

从整个公路运输行业来说，卡行天下可以算是德邦物流的竞争对手，但从目前的细分市场来看，两者关注的客户还是有一定的区隔：德邦物流的平均单票货物在100公斤以下，卡行天下平台上的专线公司，主要在做300公斤以上的市场。

2010年，翟国良把佳宇物流卖掉后，就开始筹划打造中国最大的互联网物流交易平台，希望将中小微物流企业组织起来，以物流枢纽园区为基础，通过标准化、产品化、信息化实现公路运输的集约化整合。

2010年的时候，跟中小微物流企业讲平台他们基本听不懂，甚至要求你写保证书不抢他们的业务，其实我们只做撮合交易，对接货主和专线公司的供需。卡行天下总裁钱钰告诉记者，现在，平台上已经几千家企业，每天交易几十万票，每个月都有环比30%的增长。

目前，中国的物流行业已有几万亿规模，但90%的货物是由很多中小运输企业完成，像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额，也没有超过1%。

以前，这些企业都是各自为战，很少有能够像德邦物流一样通过质量管控拿到中高端客户，价格战是主要的竞争手段，而在卡行天下出现后，通过建立IT系统和线下枢纽，众多中小运输企业被聚集到了一起，货主则在线上就可以进行支付交易。

资本倾心物流平台

钱钰对记者透露，目前卡行天下的盈利模式，主要是通过向平台上的企业收取系统使用费和网络建设费，以及业务抽成来获得收入，未来则可以介入保险、金融等领域，为平台上的企业提供附加服务。

这显然是很多行业在操作的嫁接互联网的模式。据记者了解，最近几年，陆续也有一些区域型的物流运输平台诞生，而卡行天下由于介入较早，已经从区域平台扩张成为全国平台。

截至今年8月，卡行天下的全国枢纽中心已经达到47个，枢纽园区23个，加盟网点和加盟专线公司接近5000多家，城际直发线路约5000条。钱钰透露，此次融资后的资金主要的投向之一就是扩张网络，枢纽中心从47个城市扩展到200个，枢纽园区从23个扩展到100多个。

此外，信息平台，移动端以及研发引进智能化装备，也是此次融资的方向之一。对于物流交易网络平台来说，标准化体系建设和IT系统才是核心竞争力，一些近几年才诞生的物流平台之所以夭折，也是由于摊子铺得太大，信息和管控系统跟不上。

不过，依然有越来越多的资本看好物流业，货运物流平台也成为资本热捧的对象，徐小平、经纬中国、IDG资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。

物流运输业本来就分散，集中度不高，现在又有很多项目在资本的推动下迅速扩张，但对于全国性的物流运输网络来说，整个流程管控非常复杂，尤其是跨多个城市的长途运输，如果一个环节把控不好，就可以全盘崩塌。一家老牌公路运输企业的管理层对记者指出，因此，资本只是风口，练好管控能力才是能够长期存活的核心竞争力。