2015年，随着消费升级带来的市场红利，迎着跨境电商的政策春风，高端生鲜消费在一二线城市表现不俗，这与中产阶级崛起、消费升级趋势不谋而合。在此背景下，嗅觉敏锐的生鲜电商玩家向高端生鲜倾斜，纷纷导入更多资源、资金和人力，试图抢占市场先机。

亿欧网近日专访了定位于高品质全球生鲜电商平台的两鲜网联合创始人兼董事长沈斌。根据易观智库发布的《2016年中国生鲜电商市场年度盘点》报告显示，2015年生鲜电商市场交易规模达到542亿元，占整个中国网络零售市场交易规模的1.41%。沈斌向亿欧网透露，生鲜电商目前的交易规模占比尚不到2%，这里依然存在很大的市场空间，而真正的市场引爆点将会是在7%左右。当市场爆点到来的时候，生鲜电商市场交易规模从7%到15%翻一番或许只需要一年的时间就能做到。

“现在，正是市场教育趋于成熟的阶段，离行业爆点还有一定的时间，我们进入到这一行业不算早，也不算晚。留给我们的机会在于找到市场缝隙”，沈斌颇为自信的说道。

二、市场缝隙，随处皆是——在最大竞争者软肋上补缺

生鲜电商发展数十年来，困扰行业难以逾越的障碍依然是“物流+损耗”这两座大山。很多创业者试图从供应链的链条上优化行业，但似乎成效甚微。仔细分析不难发现，早期的生鲜电商平台都是主打轻模式，而随着行业试错以及经验的积累，慢慢的开始涉足线下门店以及自建物流配送团队，而两鲜的打法似乎更为彻底——自建全程冷链运输物流体系。

沈斌坦言，“物流+损耗”这两个老大难的问题对于生鲜产品来讲，核心便是解决冷链物流。两鲜成立之初也尝试过第三方物流服务配送，在黑猫、达达、天天快递等无法满足客户需求的前提下，沈斌下定决心准备开始自建冷链物流，对于迈出这一步沈斌也表示很无奈：“自建冷链是不得已而为之的事情。”

采访中沈斌向亿欧网分析自建冷链的原因：“自建冷链物流的重模式前期能够保障优质的用户体验，而好的消费体验对于提升用户留存率将会有很大的帮助，随着用户规模的增加，物流配送的边际成本会逐渐摊薄。未来，这一模式将会形成良性循环。两鲜当下的任务就是把‘冷链物流’这一核心竞争力打磨成一把锋利的刀”。

对于未来两鲜迅速扩张的思考，沈斌认为“产品理念+设计+IT系统”方面的基础资源可以打包共享，但是生鲜产品地域化属性极强，运营等其它方面会因地制宜，从零做起。

三、对于目前生鲜电商自建线下门店和生鲜拼团的一些观点

当前，以妙生活、许鲜网、樱淘管家为代表的生鲜电商平台都在建设自己的生鲜(线下)门店。沈斌认为，无论哪种方式都是行业先行者的尝试，两鲜尊重也会借鉴学习这种模式的优势。但其认为，从便利性和时效性双维度综合考虑，未来也许会存在一种两者兼有的混合模式，只要适合平台的发展就都可以尝试。

沈斌将线下“前置仓”的概念分为两种模型。模型一是以线下门店和民宅为代表小型仓库，能够解决仓储和配送的部分问题;模型二是以配送车为代表的移动“仓储”，根据平台大量数据预先分析“爆款”品类和商品，做到短时效及时响应。沈斌表示，这两种模式在不同的城市，会因为交通状况等其它因素做出不同选择。

前不久，以拼好货为主的“生鲜+社交”模式迅速走红，一米鲜、两鲜等也都推出了水果拼团业务。对此，沈斌解释，水果拼团业务从前期获客成本上确实大大降低，但其作为一种营销手段更多的解决的是获取新用户的问题，解决了流量入口的事情。两鲜上线“两鲜团”也是希望更多的提升区域内的业务密度。

沈斌强调，生鲜农产品和标准化(3C类产品)存在很大的区别，因此拼团模式考验的是供应链的能力，效果则最终呈现在消费者的购买服务和体验上。行业内人士则认为，拼团模式对于一些“老牌”生鲜电商来讲并不存在太多门槛，在前期大量用户的基础上，上线拼团业务，给消费者更多的选择，会逐渐瓦解拼团模式的壁垒，这是明显的高纬打低纬的思路。

前不久刚，两鲜刚获得了鼎鑫资本和民享财富(民享投资)的2000万美元A轮融资，平台拥有100多台冷链物流车辆，日均单量维持在3000-5000单，平台复够率达到40%。谈及对于当下行业局面的看法，沈斌坦言，当前最大的竞争压力并不是来自互联网创业公司，而是以家乐福、永辉超市等为主的传统线下生鲜商超。

“当前的互联网+生鲜电商平台并不是竞对关系，而应该是以联盟的姿态，一起将行业做大，做强，引导传统生鲜的变革。长远来看，市场不是比谁跑得快，而是比谁跑的久，毕竟每个企业的精力都是有限的”，沈斌坦言，两鲜要保持体力，也要做好跑马拉松的打算。