2015年是二手车电商集体爆发的一年，却是新车电商在转型的一年，很多自己直接卖车的电商只顾及线上而忽视了线下。要知道汽车是线下体验极重的一种商品，线下直面客户是必不可少的销售环节，汽车电商只玩线上只能是死路一条。

转型的汽车电商中，有的谋求上市稳健发展，有的看清形势开始发力线下，一猫汽车网应是其中动作最大、态度最坚决的一个，他们已经线下开店了。什么鬼？汽车电商线下开店？

面向买车人群的专精汽车电商

一猫汽车网创始人王辉宇是汽车销售界大咖，从1996年做4S店，2004年为4S店运营做咨询，2014年底创办一猫汽车网。汽车电商，一猫不是做的最早的，但王辉宇认为他们做的更专精。汽车之家、易车之所以能从早期综合门户的汽车频道中脱颖而出，是因为专干汽车的事，现在一猫是专干卖车这件事，用王辉宇的话说“相对于一猫，汽车之家、易车是用一张网把大鱼小鱼全部网住，而一猫是编织了一张带眼儿的网，小鱼我不要，我只要买车的那些鱼过来。”

做公司做产业终究是要卖东西，从信息模式到交易模式，再到专注卖车，“专聚买车用户”的一猫汽车网是互联网+汽车产业轮廓逐渐清楚的过程。如今我们日常生活的方方面面都在被互联网渗透，垂直细分是整个互联网行业的大趋势，王辉宇的决心很强。

和买房类似，买车是一个家庭的大宗慎重消费，频次相对低，价格相对高，线下体验非常重要。4S店模式的成功很大程度上在于它几乎包办了消费者买车和售后的所有环节，整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)四位一体，在信息不对称不透明的时代，4S店可以满足消费者的所有服务需求。

但是时代变了，互联网对于传统行业的改造就是从各种信息不对称出发，衣食住行都在变，不过买车这种重线下体验的慎重消费，电商真正做强做大是无法忽视线下布局的。

不明觉厉：平行于4S店的2S店是什么？

早在2009年他就看出4S店的短板，收入上对售后的依赖很大，就卖了店寻找新的创业机会，他判断4S模式将在未来5年发生剧变。怎么变？王辉宇认为：“4S店不会大批死掉，但至少会有单店退出，集团店会缩小规模。”

汽车电商如果只做分发线索而没有线下店，就是很轻的商业模式，需要一个把线上线下结合起来的新形态、新的售卖模式。一猫布局线下的载体是小型2S模式。2S店提供线下交车、专业导购师陪购和现场场景的洽商服务。

对于一个新模式，验证的最好办法，就是看你能不能收钱。电商行业看中的GMV，就是交易量，在干企业出身的王辉宇看来，赢利点在哪里想得相当清楚。

汽车电商的信息分销还能怎么赚

我理解的汽车电商，应该从两部分收钱，第一，交易本身。第二，促进交易，获得销售线索的过程当中，也能收到钱。线上搭建"专聚买车用户"的卖场平台，以线索争抢、分发收取商家广告及线索费。

除了线下的2S店布局，在线上一猫汽车网同样建立了一个渠道，静静地等待4S店模式出现变局。对于C端，线上一猫做信息分发，提供给4S店还有自己的直营店。对于B端的车企，一猫量身做出一套方案，涉及到所有一猫可以做的传播服务，利用自身的媒体属性，包括网站和APP以及网络联盟，为车企完成从精度到广度的传播，媒体范畴的传播服务，同样是一猫的一大赢利点。

汽车电商的转型期，一猫汽车网一方面通过专业导购服务在线上搭建"专聚买车用户"的卖场平台，以线索争抢、分发收取商家广告及线索费；另一方面，在线下构建除4S店之外的"平行渠道"，为车企提供4S能力之外的销售增量，并耐心等待4S模式变局。线上线下都不放松，这是互联网+传统行业的正路，因为互联网与传统行业的关系不是颠覆，而是融合。

【结语】

造成目前汽车电商的的乱局的原因，很大程度上是各家平台没有找到行之有效的商业模式，有的转方向，有的出危机，要么就只喊不做了，说到底是没有把线上线下真正有效地结合起来。

而一猫在线上导购、线上媒体、信息分发、线下导购、线下直营等新车业务生态链上完整布局，是一个新车业务生态型汽车电商，这可能是汽车电商的正确打开姿势。另外，笔者认为新车电商由于"专聚买车人"，人群精准，未来会成为一种新型的"精准广告"投放渠道。