在周航声明发出来的那一刻，本来还在勉强支撑的易到一下子变得摇摇欲坠。

一个月前，媒体就已经纷纷开始关注易到司机在自己的账号上提现困难的问题。易到COO冯全林回复称，这仍是个别问题，将很快得以解决。随后易到公关部门发声明解释了提现困难的原因：易到是正在申请北京网约车牌照，与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况，影响到司机提现。

这个回复足够令人信服吗？易到不是第一个申请北京网约车牌照的平台，首汽约车早就拿到了牌照，但在“数据对接”过程中并没有传出此类新闻。首汽约车CEO魏东表示，“对接需要调试，需要不断测试，都属于后台数据问题，对功能应用理论上影响有限。”

不仅是司机提现困难，乘客退款也困难。深圳市场与质量监管委甚至表示，对于用户申请退款时出现迟迟未到账的情况，已准备向北京市工商行政管理部门发出协查函。

对于这半年来的易到，这种负面新闻已经几乎每个月都会爆发一次：先是人工客服被停，然后传出拖欠5000万供应商费用，紧接着融资受阻资金链濒临断裂，创始人周航离开并加盟顺为资本……

每一次，易到都能找到理由来反驳这些负面。客服无法接通是因为要上线智能客服，官方否认欠款虽然法院传票不断，融资受阻属失实，周航离开是造谣。

但当周航也开始转身指责乐视和易到的时候，“造谣”和“失实”用过太多次的易到只好说，这是诽谤！

易到创始人周航

易到并不是一家一直爱说别人“造谣诽谤”的公司。在它还叫“易到用车”的时候，它基本上是一家没有人造谣的公司。一方面是因为它2010年成立的时候还没有“友商”，另一方面是因为周航坚信“小而美”的理念，在扩张上并不激进。

在《南方都市报》的一篇采访中，华杉集团总裁、红牛集团总经理王睿曾这样评价周航：“他是一个有些理想主义色彩的人，说创办易到用车不仅要让用户用车便利，还要解决交通拥堵问题。”

易到用车是周航的第二次创业，在创办易到用车之前，周航在电子视听应用领域做了15年，其创办的天创数码是国内视听应用领域最有影响力的公司之一。因此易到用车2010年就获得徐小平真格基金的天使投资，2011年获得了晨兴创投的千万美元风投。

周航追求理想，喜欢自由。创业之初，易到用车尚属于人口口中所说的黑车，政策压力一直是限制专车发展的一大障碍。在接受《南方周末》的采访时，周航谈到易到用车与政策之间的博弈，他用这样一句话表示：“宁可面西而死，也绝不往东而生啊。”

政策没有把易到用车逼到绝路，只不过市场形式变了。随着O2O的概念大举入场，以高频换流量、以流量求生存的网约车理念彻底打破了易到高端商务的布局。

周航朋友圈

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