来势凶猛的汽车后市场O2O风潮终于在去年底有了归于平静之势，就算是再财大气粗的投资人也无法填满没有盈利点、烧钱竞争的无底洞。彼时，宣称要颠覆传统行业，却悬在半空的O2O企业多已被市场淘汰，而那些沉淀下来的往往是与线下服务结合最紧密的企业。

维修保养行业说到底还是一个偏向重资产的行业，业内人士普遍认同的说法是汽车行业是实体经济的一部分，“互联网”才是行业最需要的。中国汽车流通协会会长沈进军曾表示，汽车后市场可以说是我国最复杂的市场，产业链长，涉及的环节多。但是，这些特点往往没有被汽车圈以外的互联网公司认清，以为汽车后市场的O2O就像在线上买票到线下去看电影那么简单。电影是标准化的，只是影院硬件设施不同，播放形式有2D、3D、4D、IMAX之分。但在汽车后市场中，O2O后面的那个O并未画圆。首先，由于维修行业长期存在的“散”、“乱”、“差”特点，远没有达到让消费者可以放心接受O2O的阶段，即便是授权经销商仍不时被曝光存在欺诈行为，让消费者信心备受打击。所以线上支付不难，难的是选择一家可以信赖的门店。

其次，维修店不像影院，硬件设施别太次，有片源，有售票、检票、保洁就能运转了。仅独立维修店讲，如果不解决配件问题，就没有建店基础，要做维修连锁更需要完整的配件供应链，而配件行业的复杂程度只有业内人士知道，以至于中驰车服CEO张后启感叹：一辈子做配件是要“折寿”的。有了配件还仅仅是万里长征的第一步，只有配件，没有车型技术信息不行，没有技师不行，没有技术标准不行，没有高效的管理体系不行。

所以要画好O2O后面的那个O很难，没有后面的offline，前面的online只能悬在半空。从目前来看，汽车后市场的O2O企业恐怕没有捷径可走，要么整合资源，与合作伙伴一起做好线下，要么专心为线下服务，帮助传统企业“互联网”，提升他们的效率和服务质量。